Здравствуйте, уважаемые!

Здесь я решил выложить описания своих полетов, как в различных симах, так и в реале. Писались в основном для себя, но так или иначе все были опубликованы в сети. Наконец решился сгрести все это в кучу и упорядочить.

Если моя писанина покажется кому-то интересной - буду рад :)

Livermore - Napa County - Livermore

Flight Unlimited - это когда все впервые :)

До него я просто колбасился в "Ил-2" и понятия не имел насколько сложен и многогранен мир современной авиации. Именно FU, ну пусть не открыл, но приоткрыл мне мир навигации и УВД, приводов и флайт-планов. И пусть мое увлечение уже устаревшим на тот момент FU было недолгим, пусть мой первый опыт теперь уже выглядит смешно и наивно, пусть я тогда многого еще не знал и поэтому наделал кучу ошибок, которые теперь режут мне глаз, но если бы в моей жизни не было бы FU, в ней, возможно, не было бы и MSFS, за которым я провел столько трудных и счастливых часов!

Я некоторое время сомневался, выкладывать ли это описание здесь, но потом решил, что из песни слов не выкинешь :) Все мы когда-то начинали...

Москва - Нью-Йорк

Вы когда-нибудь пересекали Атлантику? Нет, не на комфортабельном Боинге или Эйрбасе, а на поршневом самолете с крейсерской скоростью 330 км/ч и дальнобойностью около 3000 километров? Сомнительная это оказалась романтика, доложу я вам...

Москва - Брюссель

Ну что может случиться в полете над благополучной Европой?

Отказать все навигационное оборудование!

Оказывается, пренеприятнейшая штука, вне зависимости от того, над какой точкой планеты вы находитесь...

Москва - Иркутск

В Нью-Йорк на DC-3 - это уже экстрим, и немалый. А как вам идея покрыть примерно то же расстояние на тряпколете с крейсерской скоростью 120 км/ч и не оборудованным средствами инструментальной навигации?

А с реальной погодой, то есть какая есть, в такую и летим?

Вы, конечно, имеете полное право назвать меня маньяком, но я все же полетел...

Справедливости ради отмечу, что долетел я на данный момент только до Южного Урала, точнее - до Челябинска. Но ведь еще не вечер, правда? ;)

Маршрут

Мир планеров - особый, восхитительный, захватывающий мир!

И точно так же восхитительно и захватывающе про него смог написать только один человек - Юлий Герчиков, в своем замечательном произведении "В защиту динозавров". Настоятельно рекомендуется всем, кто еще не прочел эту вещь, мгновенно ставшей классикой. А пока позволю себе только одну цитату, которая сразу объясняет все:

"...вместо того, чтобы посредством продукта еще довоенных технологий превращать в шум и вонь сок из мертвых динозавров, можно при помощи современного, аэродинамически совершенного снаряда, рельефа земной поверхности и собственных навыков превращать энергию солнца и ветра в пройденные километры маршрута, десятки и, может быть, даже сотни километров за раз..."

Я лучше никогда не скажу :)

Тем более, у меня с планерами отношения особые, ведь именно на планере я совершил свой первый в жизни полет "не совсем пассажиром". Я летал на самолетах и до, и после этого, но планер - это любовь с первого взгляда. Точнее, в данном случае, с первого полета.

Но у планера есть одна характерная особенность: именно на нем как ни на чем другом ощущается справедливость выражения "Any take-off is optional, and landing is mandatory". В моем вольном переводе: "Взлет - по желанию, посадка - обязательна". Так вот, именно на планере она зачастует бывает совсем не там и не тогда, когда хотелось бы... ;)

Масть пошла или два "серебра" за один вечер

Ну вот не прав Герчиков насчет планеризма. Ни фига это не шахматы. Ни пол-раза не шахматы. Это карты. Как фишка ляжет. В шахматах ты можешь и должен рассчитывать только на себя, на свой разум. В картах, как и в планеризме - слишком многое зависит от простого, банального везения. И разум здесь зачастую нужен только для того, чтобы с наименьшими потерями выбраться из неприятностей...

Первый полет

Тот самый "первый полет не совсем пассажиром" ;)

Low&Slow или практическая аэронавигация

Три мечты - в одном!

Взаправдашний полет не по "коробочке" вокруг аэродрома, а по маршруту, надеясь только на свои навыки визуальной навигации, выработанные за десятки часов полетов ПВП в MSFS - раз.

Возможность увидеть свою "родинку" сверху - два.

Три - это полет на самолете-легенде и одном из моих любимейших самолетов в MSFS.

Ну как тут можно было устоять??!